9CaKrnK4g7A city.huanqiu.comarticle享骑CEO施银锋:首款国标共享电单车主导行业标准/e3pmh1nv4/e3pmh1ojl史蒂夫·乔布斯曾说道“创新无极限”,这正是领袖与跟风者的区别。他“指挥”人们“跳出思维的框框”,并建议道:“如果处于日渐萎缩的行业,那么赶紧在自我变得跟不上时代之前抽身,去换个工作或者转换行业。”成长自实体制造业、有着海外留学背景的享骑CEO施银锋,就是在智能互联的时代强音中听到了“创新”的呼唤——依靠源自电单车制造业强大研发能力,成立国内首家共享电单车运营平台“享骑”。2015年10月,享骑在上海闵行区起步,在探索中寻求共享电单车运营的最佳方案,以“实体+互联网”的双重优势,在激烈竞争中获得了数百万注册用户的支持,并在多方位并行中踏入南京、合肥。作为国内第一家共享电单车运营平台的享骑参展“2017北京国际自行车展”,不出意外的获得了众多媒体关注,尤其是在共享单车关注点趋于负面,而下一个风口尚未到来之际。时下,猜测毕竟尚未被确认,但电单车的转型就在眼前,严格按照国标生产设计,“电助力”所带来的省力便捷,互联网智能化的从旁助力等等,都让“转型中的电单车‘更美’”。与个人购买的电动车款式追求豪华、快速不同放眼大街小巷,豪华的私人电单车总是“呼啸”而过,给人一种提心吊胆的感觉,下意识举动就是赶紧躲避。而这,也正是电单车发展到现在仍不被社会认同的原因所在。继承了摩托车“拧把”结构的电单车,除取消脚踏功能外,整车设计也越来越偏向于摩托车,追求“速度与激情”。 与享骑当前的整车重量24kg,时速低于20公里相比,某国内某知名电单车即便是简易款整车重量也已达40kg,豪华款则要更重一些,在速度上更是以功率大为“优势”,宣称时速80公里没问题。“与个人购买的电动车款式追求豪华、快速不同”,在主题为“激活价值,创新未来”的国际共享智能出行大会上,施银锋在为大家分享“电子围栏”技术时提到“如果一个企业做电动车租赁,首先要考虑到交通监管,所以我们当时设计的车辆就完全按照国标进行,车速、车型、脚踏等方面都如此,由此,享骑便成了全国首款符合国标的共享电单车。”“最高车速应不大于20km/h”“整车质量(重量)应不大于40kg”“必须具有良好的脚踏骑行功能”,这些国内唯一的电动自行车标准从硬性指标上保证了电单车的安全。比如说,整车质量是决定撞击时动量和动能的重要参数,也是发生事故严重程度的决定性影响因素,所以严格的将自行车整车重量控制在40kg,能够最大限度防止安全隐患。与时代同步,用智能科技为电单车助力智能互联是享骑共享电单车诞生的时代催化剂。2015年,房屋分时租赁概念兴起,童年10月,享骑在上海投放,以“分时租赁”模式。而其与“智能科技”的真正链接则要从共享单车的兴起说起。与共享单车所谓的“轻模式”不同,享骑共享电单车要给用户更优质的体验,就一定要解决运维管理,包括充电续航、防丢失等问题。为此,享骑率先采用“电子围栏”技术,倡导“定点停车”,一方面能够培养用户骑行习惯,维护城市环境,另一方面则有助于电单车的运维管理。另外,为优化管理享骑线上开发了“蚩尤”和“天眼”系统,前者管理车辆充电、维修、调度等情况;后者则是大数据预警系统,可以对全平台投放车辆的健康状况、站点的密集度、用户的用车异常等数十个纬度进行预警。在此次展会上,享骑还展示了对未来充电的构思,推出“无线充电”装置,只需要将电单车停放在充电设备可以感应到的停车位上,通过无线连接进行充电,实现了车辆与充电桩的无线对接。当然,已在南京、合肥投放的车辆中应用的“非零启动”模式,脚踩两圈再转动拧把的启动方式同样受到关注。或者说,“黑科技”已经成为享骑服务用户的工具。世界的进步是由懒人推动的虽然听起来有点可笑,但“懒”有时候的确存在感十足,甚至推动了社会文明的进步。比如说人们懒得计算,计算机问世;人们懒得钻木取火,火柴、打火机出现;人类懒得爬楼梯,没关系,电梯被发明出来了;人们懒得走路,马车、自行车、电单车、汽车、地铁、火车、飞机都可以选择……施银锋说,他坚信“世界的进步是由懒人推动的”。的确,从“懒得走路”的可替代选择中可以看出,毫不费力就是趋势。不过,“毫不费力”也大有学问:马车已成历史;火车、飞机适合长途旅行;汽车的“堵”;地铁的“挤”都让人焦躁。自行车只能解决“一公里以内”出行,要是达到一定距离则会“一身臭汗”让人受不了。说起来,电单车还算是中短途的最佳选择,但挪进挪出、不忘充电续航仍会让人操心。而共享电单车就成为了“十公里之内”最佳选择。可以说,对于并不打算出远门,而又恐惧“堵车”的广大市民而言,共享电单车无疑是最佳选择。无需动辄上千购买,不必每日充电续航,搬进搬出的麻烦也省掉了,更不会出现“大汗淋漓蹬车”的壮观场面。互联网时代,一起都充满了变革的想象。享骑共享电单车的出现,是时代带来的福利,是出行人的福音,更是转型中的电单车的未来。1500878880000责编:quruijia中国网150087888000011[]
史蒂夫·乔布斯曾说道“创新无极限”,这正是领袖与跟风者的区别。他“指挥”人们“跳出思维的框框”,并建议道:“如果处于日渐萎缩的行业,那么赶紧在自我变得跟不上时代之前抽身,去换个工作或者转换行业。”成长自实体制造业、有着海外留学背景的享骑CEO施银锋,就是在智能互联的时代强音中听到了“创新”的呼唤——依靠源自电单车制造业强大研发能力,成立国内首家共享电单车运营平台“享骑”。2015年10月,享骑在上海闵行区起步,在探索中寻求共享电单车运营的最佳方案,以“实体+互联网”的双重优势,在激烈竞争中获得了数百万注册用户的支持,并在多方位并行中踏入南京、合肥。作为国内第一家共享电单车运营平台的享骑参展“2017北京国际自行车展”,不出意外的获得了众多媒体关注,尤其是在共享单车关注点趋于负面,而下一个风口尚未到来之际。时下,猜测毕竟尚未被确认,但电单车的转型就在眼前,严格按照国标生产设计,“电助力”所带来的省力便捷,互联网智能化的从旁助力等等,都让“转型中的电单车‘更美’”。与个人购买的电动车款式追求豪华、快速不同放眼大街小巷,豪华的私人电单车总是“呼啸”而过,给人一种提心吊胆的感觉,下意识举动就是赶紧躲避。而这,也正是电单车发展到现在仍不被社会认同的原因所在。继承了摩托车“拧把”结构的电单车,除取消脚踏功能外,整车设计也越来越偏向于摩托车,追求“速度与激情”。 与享骑当前的整车重量24kg,时速低于20公里相比,某国内某知名电单车即便是简易款整车重量也已达40kg,豪华款则要更重一些,在速度上更是以功率大为“优势”,宣称时速80公里没问题。“与个人购买的电动车款式追求豪华、快速不同”,在主题为“激活价值,创新未来”的国际共享智能出行大会上,施银锋在为大家分享“电子围栏”技术时提到“如果一个企业做电动车租赁,首先要考虑到交通监管,所以我们当时设计的车辆就完全按照国标进行,车速、车型、脚踏等方面都如此,由此,享骑便成了全国首款符合国标的共享电单车。”“最高车速应不大于20km/h”“整车质量(重量)应不大于40kg”“必须具有良好的脚踏骑行功能”,这些国内唯一的电动自行车标准从硬性指标上保证了电单车的安全。比如说,整车质量是决定撞击时动量和动能的重要参数,也是发生事故严重程度的决定性影响因素,所以严格的将自行车整车重量控制在40kg,能够最大限度防止安全隐患。与时代同步,用智能科技为电单车助力智能互联是享骑共享电单车诞生的时代催化剂。2015年,房屋分时租赁概念兴起,童年10月,享骑在上海投放,以“分时租赁”模式。而其与“智能科技”的真正链接则要从共享单车的兴起说起。与共享单车所谓的“轻模式”不同,享骑共享电单车要给用户更优质的体验,就一定要解决运维管理,包括充电续航、防丢失等问题。为此,享骑率先采用“电子围栏”技术,倡导“定点停车”,一方面能够培养用户骑行习惯,维护城市环境,另一方面则有助于电单车的运维管理。另外,为优化管理享骑线上开发了“蚩尤”和“天眼”系统,前者管理车辆充电、维修、调度等情况;后者则是大数据预警系统,可以对全平台投放车辆的健康状况、站点的密集度、用户的用车异常等数十个纬度进行预警。在此次展会上,享骑还展示了对未来充电的构思,推出“无线充电”装置,只需要将电单车停放在充电设备可以感应到的停车位上,通过无线连接进行充电,实现了车辆与充电桩的无线对接。当然,已在南京、合肥投放的车辆中应用的“非零启动”模式,脚踩两圈再转动拧把的启动方式同样受到关注。或者说,“黑科技”已经成为享骑服务用户的工具。世界的进步是由懒人推动的虽然听起来有点可笑,但“懒”有时候的确存在感十足,甚至推动了社会文明的进步。比如说人们懒得计算,计算机问世;人们懒得钻木取火,火柴、打火机出现;人类懒得爬楼梯,没关系,电梯被发明出来了;人们懒得走路,马车、自行车、电单车、汽车、地铁、火车、飞机都可以选择……施银锋说,他坚信“世界的进步是由懒人推动的”。的确,从“懒得走路”的可替代选择中可以看出,毫不费力就是趋势。不过,“毫不费力”也大有学问:马车已成历史;火车、飞机适合长途旅行;汽车的“堵”;地铁的“挤”都让人焦躁。自行车只能解决“一公里以内”出行,要是达到一定距离则会“一身臭汗”让人受不了。说起来,电单车还算是中短途的最佳选择,但挪进挪出、不忘充电续航仍会让人操心。而共享电单车就成为了“十公里之内”最佳选择。可以说,对于并不打算出远门,而又恐惧“堵车”的广大市民而言,共享电单车无疑是最佳选择。无需动辄上千购买,不必每日充电续航,搬进搬出的麻烦也省掉了,更不会出现“大汗淋漓蹬车”的壮观场面。互联网时代,一起都充满了变革的想象。享骑共享电单车的出现,是时代带来的福利,是出行人的福音,更是转型中的电单车的未来。