4J5MsdV23Tf city.huanqiu.comarticle四川首条跨市域轨道交通即将开通 设计施工有“新”突破/e3pmh1nv4/eosn5op4a<article><section data-type="rtext"><p><video controls src="https://v6.huanqiucdn.cn/4394989evodtranscq1500012236/40ac5dad1397757891244554502/v.f100830.mp4" data-alt="" poster="https://v6.huanqiucdn.cn/4394989evodtranscq1500012236/40ac5dad1397757891244554502/sampleSnapshot/sampleSnapshot_10_0.jpg?imageView2/2/w/1260"></video></p><p>8月16日，四川省成都市首条跨市域轨道交通资阳线(以下简称“轨道交通资阳线”)7座车站和即将投入运营的列车全部“亮相”，标志着该条市域轨道交通线路具备了运营条件，预计在2024年10月1日前正式开通。据了解，该条线路在设计创意、施工技术等方面创造了目前四川已建轨道交通工程的多个“第一”，“量身定制”出一条独具特色的文旅线，为成资同城化高质量快速发展再添一条经济“动脉”。 </p><p><i class="pic-con"><img data-alt="" src="//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/f78089e5b29aa42da999caa204d15c43u5.jpg?imageView2/2/w/1260" /></i></p><p><em data-scene="strong">设计理念“新”：融入成资两地特色文化</em> </p><p>“一站一特色，融入双城文化元素，是轨道交通资阳线最大的亮点。”成都轨道建设公司设计与前期中心副主任张昌国介绍，着眼“历史当代兼顾、川蜀特色明显、社会影响深远、区位高度关联”等标准，筛选了成都和资阳历史文化的代表元素，结合理论研究、大数据分析、问卷调研和专家评定，确定了“现代时尚 成资融合”的线路主题和“现代产业 文化创意”的风格定位。 </p><p>轨道交通资阳线起于成都轨道交通18号线福田站，止于资阳北高铁站。线路全长38.7km，共设站7座，其中高架站3座（福田站、芦葭站〔预留站〕、资阳临空站）、地下站4座（幸福大道站、苌弘广场站、宝台站、资阳北站），设临空车辆基地1座。 </p><p>从成都福田站一路前行，沿线的7座站点各有不同，分别凸显“一站一特色”。其中，4座地下站按照标准化、模块化的设计原则，融合“展翅腾飞”的曲线造型元素与资阳特产“柠檬”造型元素，展现资阳蓬勃发展的新风貌与未来发展的生机与活力。车站设计融入资阳红色文化、三贤文化、石刻文化等，既具有现代潮流，又富有历史底蕴。 </p><p>3座高架车站中，资阳临空站采用网架结构，整体全长135米，两端各悬挑20米，径向宽度29米，高度24米，横向断面为多曲球形，屋面板为鱼鳞状铝板，整体造型为飞机机翼，有借“机”起飞之势。寓意资阳临空经济区将借助轨道交通与成都天府国际机场带来的空港经济利好，实现“飞”速发展。 </p><p>轨道交通资阳线，车站和车厢，处处充满了别致的地方特有文化。其中，在车站的外观上和站内装饰方面，既有成都太阳神鸟元素，也有资阳的柠檬元素，全线呈现以“金乌呈祥、金柠满堂”主题，融入两座城市的特有文化元素。进入车厢，蓝色的座椅套袋上，通过现代图形设计手法，呈现具有资阳特色的柠檬图案，给乘客一种“与‘檬'同行”的感觉。 </p><p><i class="pic-con"><img data-alt="" src="//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/d001c2d385c8f0bd7c96e79bbd90eda8u5.jpg?imageView2/2/w/1260" /></i></p><p><em data-scene="strong">施工技术“难”：既保证万无一失，又保障滴水不漏</em> </p><p>轨道交通资阳线虽然只有38.7km，但高架段长23.47公里，是成都轨道交通集团目前建成的最长高架线路，其中9处挂篮施工是资阳线的建设难点之一，包括上跨运营高速公路、快速路、河流等，最长的一段达到246米。 </p><p>该工程具有站点间距大、沿线施工风险高等特点，自2020年11月开工以来，备受社会特别是行业关注。 </p><p>“9座挂篮连续梁的合龙标志着工程进度和技术创新的双重胜利。”成都轨道建设公司项目管理一中心副主任南快飞表示，针对悬臂现浇梁安全风险高、施工难度大、施工周期长的特点，实施了严格管控措施，采用全封闭硬质兜底防护，确保挂篮下方不掉落一根螺丝钉，只有做到“万无一失”，才能保障施工和既有运营线路的安全。 </p><p>资阳线高架桥是全线风险等级最高的工点，需要上跨运行中的成都地铁18号线进行施工，每天只有利用3小时天窗期施工。“为确保工程安全推进，项目通过技术优化、三维建模、实体模拟演示等措施反复细化优化施工工序。”南快飞表示，上跨18号线施工时，盖梁采用了全封闭铝扣板作为防护兜底，确保施工期间的“滴水不漏”。 </p><p><i class="pic-con"><img data-alt="" src="//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/9894c00dcafd381136badbebb2d59e19u5.jpg?imageView2/2/w/1260" /></i></p><p><em data-scene="strong">跨江越线 多项技术有“新”突破</em> </p><p>轨道交通资阳线宝台站至苌弘广场站区间长2445米，穿越地层主要为中风化泥岩、砂岩地层，其中穿越长江支流沱江的总长度425米，枯水期江面距河床底8.9米，距隧道拱顶最小距离为24.1米。在下穿沱江时既要考虑盾构长距离穿越易发生喷涌、塌陷、河水倒灌等安全风险，又要兼顾掘进效率。 </p><p>“为保证工程安全，成都轨道集团联合参建单位邀请国内盾构领域知名专家多次现场勘查论证，最终形成‘采用土压+泥水双模盾构机’进行掘进施工。”施工单位相关负责人介绍说，2022年12月，宝台站至苌弘广场站区间右线盾构机成功穿越沱江，完成425米水下掘进，标志着成都轨道交通首次采用双模盾构技术穿越长江支流，建成沱江上首座盾构隧道。 </p><p>“相较于传统盾构，这种盾构机可高效掘进，并更好地控制地层沉降，根据不同的地质和沉降监测数据，调整掘进模式，确保了盾构施工安全稳定，为后续的类似施工提供了宝贵经验。”中国铁建昆仑投资集团有限公司、该项目总承包部副指挥长田立表示，轨道交通资阳线在施工中创新的多项技术在国内同行业中完全“可以借鉴，可以复制”。 </p><p>（王建明  文/图 成都地铁宣） </p></section></article>1724040216191环球网版权作品，未经书面授权，严禁转载或镜像，违者将被追究法律责任。责编：张凯环球网172404021619111[]//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/9b24716edd21e14ba5ee02f33f713880u1.png{"email":"zhangkai@huanqiu.com","name":"张凯"}