4TamJi3AgBG city.huanqiu.comarticle天府机场川航国际货站二期投运，国际年货邮处理能力提升至20.7万吨/e3pmh1nv4/e7td1g6u2<article><section data-type="rtext"><p>10月11日，成都天府国际机场川航国际货站二期项目通过竣工验收并取得海关场所资质备案，正式进入试运行阶段。随着8条收货通道启用、智能体积测量仪投用，川航在天府机场的国际年货邮处理能力从4.2万吨提升至20.7万吨。 </p><p><i class="pic-con"><img data-alt="" src="//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/6e45d8f39a93a11c9c8263612f578cabu1.png?imageView2/2/w/1260" /></i></p><p>这不是一次常规的货站扩建。对于正加速巩固“航空第三城”地位的成都而言，它意味着国际货运保障能力的一次结构性升级。 </p><p><em data-scene="strong">从“挤着转”到“分开跑”</em> </p><p>此前，川航在天府机场的进出港货物共用一期货站，4.2万吨的年设计处理能力在高货量压力下很快触顶。 </p><p>二期投运后，作业形态被重构：一期保障国际进港，二期专门用于国际出港，收运通道由4条增至8条，进出口货物流线实现物理隔离。出港货走“卡口—查验—作业—联络道—空侧”，进港货走“道口—陆侧—作业—查验—出园区”，互不干扰。 </p><p>“进出港分离”听起来是一个运营层面的技术调整，但在航空货运行业，它直接决定了货站能否在高货量压力下保持周转效率。二期建筑面积1.8万平方米，是一期的两倍，主厂房净高8米，大件、托盘货、小件散货各有独立动线。 </p><p>智能化设备的配置同样值得关注。项目配置的智能化体积测量仪采用3D视觉传感器阵列，对货物进行高精度三维扫描，实时生成点云模型，称重系统与视觉测量数据联动，误差率降至千分之一以下。在航空货运从“拼舱位”转向“拼高价值货物服务”的趋势下，千分之一以下的误差率意味着货站可以对高价值货物的重量和体积进行精细化管理，减少因计量误差带来的舱位浪费和操作纠纷。 </p><p><i class="pic-con"><img data-alt="" src="//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/6452ceba35a5436eab575b65409d10ffu1.png?imageView2/2/w/1260" /></i></p><p><em data-scene="strong">能力锚定产业需求</em> </p><p>一个容易被忽略的细节是：这16.5万吨新增处理能力，不是泛泛的“扩容”，而是有明确的产业指向。 </p><p>航空运输是集成电路、新型显示、生物医药等高时效、高价值产品出海的首要选择。这些货物“等不起、磕不得”。二期项目新增的处理能力，用川航物流相关负责人的话说，如同在四川工厂和全球市场之间新修了一条专属“空中高速”。 </p><p>中国民航局数据显示，2026年上半年，我国国际航线完成货邮运输量232万吨，同比增长13.9%。据中国物流与采购联合会发布的《2026上半年航空物流发展情况分析报告》，增长动能正在切换：云计算设备出口同比增长114.4%，半导体设备出口同比增长91.5%，带动AI相关货品航空运输量同比增长超130%。这类高价值硬件货品仅占空运总货量的7%左右，却贡献了超过53.5%的空运货值。四川作为电子信息产业重镇，集成电路、新型显示等产品的出海需求正在快速释放。 </p><p>川航物流的机队配置印证了这一判断。目前该公司已形成5架A330货机和5架A321货机的机队规模，A330宽体货机以成都为基地，稳定运营21条货运航线，通达境内外12个航点。今年8月底，成都刚开通西南地区首条直飞非洲的全货机航线，瞄准的正是新兴市场增量。 </p><p><i class="pic-con"><img data-alt="" src="//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/43e9d164a27e0593347e7eaea314a07cu1.png?imageView2/2/w/1260" /></i></p><p><em data-scene="strong">枢纽拼图补上关键一块</em> </p><p>从更大的坐标系看，二期货站的投运为天府机场补上了一块关键拼图。 </p><p>天府机场的定位是成都国际航空枢纽的主枢纽、服务成渝地区双城经济圈的核心机场。2025年，成都双流、天府两场旅客吞吐量合计突破9000万人次，成都稳居中国内地“航空第三城”。其中天府机场完成旅客吞吐量5668.7万人次。货运方面，2025年天府机场完成货邮吞吐量43.5万吨，其中国际货量达18.6万吨。 </p><p>随着二期货站投用，“进出港分离、专业化运营、智能化作业”的运营体系初步成形，天府机场的货运硬件保障能力有了实质性提升。 </p><p>与此同时，“两场一体”的协同效应正在显现。成都双流国际机场与天府国际机场之间的“跨场过境”国际货物业务已进入常态化运营阶段，一批来自香港、台北的货物经双流入境后，可在海关监管下转运至天府出境，飞往莫斯科、圣彼得堡、开罗等地。 </p><p>放在全球航空物流枢纽竞争从规模竞赛转向创新能力竞赛的背景下看，成都的动作不是孤立的。国家“3+7+N”国际航空枢纽体系中，成都被列为七大国际航空枢纽之一，而天府机场要建成的不只是“中西部主要货运机场”，更是面向全球的航空货运集散中心。 </p><p>16.5万吨的处理能力是硬件。硬件到位之后，航线加密、货源组织、多式联运等软性配套能力，才决定这块枢纽拼图最终能释放多大效能。（文/徐嘉美 图/川航物流） </p></section></article>1791860282137环球网版权作品，未经书面授权，严禁转载或镜像，违者将被追究法律责任。责编：张寒玥环球网179186028213711[]//img.huanqiucdn.cn/dp/api/files/imageDir/6e45d8f39a93a11c9c8263612f578cabu1.png{"email":"zhanghanyue@huanqiu.com","name":"张寒玥"}